东风雪铁龙富康故障三例

2014-07-22 10:15 来源：汽车维修技师 作者：武汉/步渊

• 一、车辆前风挡雨刮器无法正常工作

  车型：东风雪铁龙富康，装备8气门发动机、手动变速器。

  行驶里程：241000km。

  故障现象：车辆在下雨天的使用过程中，当转动右组合开关上的前雨刮器工作按钮时，发现前风挡雨刮器不能正常刮动，于是立即开到服务站进行维修。

  故障诊断：根据富康车的前雨刮器电路原理分析，按产生故障可能性的大小进行以下步骤的具体操作。

  1.先检查点火开关（电器编号300）进行工作状态分析，当点火开关打到O、A、M、D四个挡位时，用万用表的电压挡测量插接器2G1的电压值，测量结果分别为0V、蓄电池电压、蓄电池电压、0V，与正常情况下的标准值对比，完全符合要求。

  2.检查给前雨刮器开关供电线路上的F9保险丝（位于驾驶舱内保险丝盒里）的状态，用万用表的通断检查挡对拆下的F9保险丝进行检查，结果表明此保险丝没有问题。

  3.继续检查驾驶舱内保险丝盒中的F4保险丝的状态（给前雨刮器电机提供工作电源），用万用表的通断检查挡对拆下的F4保险丝进行检查，检查结果表明此保险丝没有问题。

  4.接下来检查右组合开关上的前雨刮器控制按钮及其工作线路的工作情况，用万用表测量组合开关上的插接器11GB1、11GA4、11GB5、11GB6、11GB2、11GA5、11GA2、11GA1脚在点火开关打开到M、A位时，将组合开关上的前雨刮器按钮调

  到单步刮、停止挡、慢刮挡、正常刮挡、间隙刮挡、快刮挡、刮喷同时挡时的电压值，将这些测量结果与正常情况下的标准值进行逐个对比，没有发现任何异常情况。

  5.对前雨刮器继电器（电器编号962）及其工作线路进行工作状态的检查。在点火开关打到M、A位时，测量前雨刮器继电器插接器9N1、9N2、9N4、9N5、9N6、9N8的电压值，将测量结果与正常情况下的标准值对比，没有发现问题，于是又更换一个新的前雨刮器继电器总成，而后又转动右组合开关上的前雨刮器控制按钮，前雨刮器臂还是无法刮动。

  6.对前雨刮器电机（电器编号694） 及其工作线路进行工作状态的检查。用万用表电压挡测量点火开关打到M、A位时前雨刮器继电器插接器5B1、5B2、5B3、5B4、5B5的电压值，将得到的结果与正常情况下的标准值进行对比，得到的结论是相关线路是没有问题的，于是只好更换一个新的前雨刮器继电器总成，然后进行前雨刮器工作控制，但是故障现象还存在。

  7.检查与前雨刮器电机和前雨刮器继电器有关的搭铁点的状态，用万用表分别测量位于仪表板线束上的前雨刮器继电器的搭铁点和车身其他工作正常搭铁点之间的电阻值,测量结果小于1Ω,表明此搭铁点的状态是没有问题的。于是又测量位于主线束上的前雨刮器继电器搭铁点与车身其他工作正常的搭铁点之间的电阻值，结果为80kΩ，表明此搭铁点状态不良，于是将其拆下进行目视检查，发现其内部有被腐蚀生锈的现象存在，于是对它进行除锈处理，然后又进行电阻值测量，结果变为小于1Ω。这种情况下再进行前雨刮器工作的控制，发现前风窗刮臂开始正常动作，故障排除。

  故障总结：此故障是由于控制前雨刮电机搭铁线路的搭铁点（位于主线束上）内部锈蚀，造成电机工作线路不能形成电流的工作回路，最终导致前雨刮器电机根本无法运转。

   

  二、车辆的遥控器不能正常工作

  车型：东风雪铁龙富康988，装备8气门发动机、自动变速器。

  行驶里程：186000km。

  故障现象：用户发现车辆原厂标配的遥控器上的开启和闭锁按钮突然不能进行对车辆5个门的开启和锁闭进行正常的控制。

  故障诊断：1.首先检查遥控器内遥控器纽扣电池是否亏电，将遥控器总成分解拆开，把纽扣电池从线路板上卸下来，用万用表对其正负极进行电压测量，将测量值和纽扣电池表面标明的额定电压值进行对比，没有发现电压值过小的情况存在。

  2.对遥控器总成进行工作状态检查，将此遥控器用专用检测设备进行各项基本功能的检测，没有发现任何异常情况。

  3.对遥控器信号接收器（电器编号58）及其工作线路进行状态检查。将遥控器信号接收器拆下，用万用表测量插接器5N5、5N3、5N4、5N1脚的电压值（分点火开关关闭、点火开关打开两种情况），将测量结果进行仔细分析认为线路是没有问题的。接下来更换一个新的遥控器信号接收器__总成，将遥控器上的车门开启和关闭按钮按下，车门驱动器无任何动作。

  4.对驾驶舱保险丝盒（电器编号52）内的F8保险丝进行检查（此保

  险丝处于给遥控控制盒（电器编号55）、遥控器信号接收器供电的工作线路上）。用万用表的通断挡将F8保险丝进行检查，结果表明F8保险丝良好。

  5.继续检查5个车门驱动器电机的公共线路的状态，故障不可能是5个驱动器电机或驱动器同时损坏，只可能是与5个驱动器电机的公共部分有关。先检查公共搭铁线路的情况和用万用表的电压挡测量5个驱动器电机的公共搭铁点（位于主线束上）的电压值，测量结果为0V。接下来用欧姆挡测量这个搭铁点与车身上其他工作正常搭铁点的电阻值，测量结果小于1Ω。以上测量结果表明，5个车门驱动器电机的搭铁点及其工作线路的状态是良好的，故障的产生与这个点无关。

  6.检测5个车门驱动器电机的公共供电线路的状态，用万用表测量将5个驱动器电机都拆下后其工作线路上的插接器2M1和2M2之间的电压值，并计算这两个点之间的电势差，将计算结果与正常情况下的标准值进行对比，结果表明公共供电线路是符合工作要求。

  7.最后检查车辆遥控器控制盒总成及其工作线路的工作状态是否符合要求。将遥控器控制盒总成拆下，检测插接器9M1脚（常供电脚）和9M2脚（搭铁脚）的电压值（点火开关关闭情况下），测量结果分别为蓄电池电压和0V，表明这两条线路的状态没有问题。这时对遥控器控制盒的内部工作情况进行检查，将遥控器信号接收器拆下，通过导线分别给遥控器控制盒总成9M9和9M6搭铁信号，这

  时发现5个车门上的驱动器分别出现车门开启和关闭的具体动作，表明车辆遥控器控制盒总成控制驱动器电机工作的功能没有问题。于是怀疑是否是与给车辆遥控器控制盒开启或锁闭信号的线路存在问题，于是对从遥控器控制盒插接器9M9到遥控器信号接收器插接器5M3之间以及从遥控器控制盒插接器9M8到遥控器信号接收器插接器5M4之间的这两条线路的通断及接触情况，发现其中的遥控器信号接收器插接器5M3和5M4的针脚存在弯曲的现象，于是对这个插接器进行更换处理，而后重新安装遥控器信号接收器将其恢复到原始状态。以上操作完成后用遥控器对5个车门进行开启和关闭的控制，这时车门可以正常的打开和关闭，故障现象消失。

  故障总结：此故障是由于给车辆遥控器控制盒总成提供车门开启和关闭信号的线路接触不良（插接器5M3和5M4的针脚存在弯曲现象），造成在按下总成上的开启和锁闭按钮时遥控器信号线路无法将准确的工作指令传递给遥控器控制盒总成，这种情况下遥控器控制盒总成自然也就无法正常控制5个车门驱动器电机车门开启和关闭的动作。

   

  三、自动变速器换挡冲击大，且组合仪表板上的自动变速器故障灯点亮

  车型：东风雪铁龙富康，装备16气门发动机、自动变速器。行驶里程：273000km。

  故障现象：用户反映车辆最近自动变速器故障灯（SPT灯和＊灯）常亮,且明显感觉自动变速器存在换挡冲击的现象。

  故障诊断：1.用诊断仪PROXIA3进入到自动变速器控制单元内进行故障读取操作，得到以下故障信息：油压传感器损坏，故障性质：永久性故障。于是对油压传感器及其工作线路进行状态检查。

  用AL4专用诊断线束将自动变速器控制单元各工作脚并联引出，用万用表检测自动变速器控制单元工作脚 24、25、55 之间的线路连接情况，结果表明，线路本身无短路或断路现象存在。于是只好更换一个新的油压传感器总成，用诊断仪再次进入到自动变速器控制单元内进行故障删除操作，而后进行路试，发现故障灯熄灭且换挡冲击的现象基本消失，认为故障已经修复，让用户将车开回家。

  几天后用户又到服务站反映自动变速器换挡冲击大，且组合仪表板上的自动变速器故障灯点亮的故障再次出现。

  2. 接上诊断仪PROXIA3，进入到自动变速器控制单元菜单内进行故障读取操作，得到的故障还是为油压传感器故障（永久性故障）。进入到发动机控制单元内部也进行故障读取操作，没有发现任何与发动机控制单元及其工作相关传感器的故障信息存在。

  3.启动发动机，将自动变速器换挡杆挂在N挡，将发动机处于怠速运转状态，进入到自动变速器参数测量菜单，得到的油压测量值为0。

  4.这时怀疑自动变速器内部控制油压的液力控制盒可能存在问题，于是将其拆下，进行外观目视检查，没有发现异常情况存在。更换一个新的液力控制盒总成进行路试，发现故障现象还存在。

  5 .检查控制液力控制盒内部滑阀、柱塞等工作的顺序电磁阀的情况，用诊断仪对在自动变速器D挡工作时的各顺序电磁阀进行工作状态读取操作，发现其具体的工作情况完全符合正常状态的要求。

  6.接上AL4自动变速器专用诊断线束（工具编号 ZX-4199T），将自动变速器各工作脚并联引出，用万用表的电压挡测量自动变速器控制单元对油压传感器的供电脚的电压值（插接器24脚和25脚之间的电压），测量结果为蓄电池电压，而正常情况下的标准值应该为5V左右。

  7.到这里，初步认为是由于自动变速器控制单元内部损坏，导致给油压传感器供电脚的电压过高，最终导致油压传感器反复损坏。

  8.更换一个新的自动变速器控制单元总成，并将损坏自动变速器控制单元内的自动变速器机油损耗计数器中的读数读出，将其用PROXIA3写入到新的自动变速器控制单元内，接下来用诊断仪进行加速踏板初始化和自动变速器系统初始化操作。

  9.最后进行路试操作，这时我们发现组合仪表板上的自动变速器故障灯已经不再点亮闪烁且自动变速器换挡冲击的现象也未再重现。同时，在路试时还用诊断仪PROXIA3进入到故障诊断菜单内进行自动变速器控制单元内的故障读取操作，也没有发现任何有价值故障信息。此后就让用户回去使用了较长的一段时间。进行电话回访时，用户反馈再没有发现故障现象。

  故障总结：此故障是由于车辆的自动变速器控制单元内部某些线路工作状态不良，造成给自动变速器油压传感器供电的线路电压过高，这种高电压会将油压传感器内部的部件损坏，而最终导致油压传感器频繁损坏。

  
  

   

  （本文摘自《汽车维修技师》2011年第2期，更多技师手记请参见杂志）