帕萨特B5转向拉杆内球头弯曲引发的车身左右晃悠

2014-07-21 16:17 来源：汽车维修技师 作者：秦皇岛/王宪文 王亚斌

• 车型：SVW7183AGI帕萨特轿车，发动机型号为ANQ，排量1.8L,装备012手动变速器。

  行驶里程：148800km。

  故障现象：客户反映，该车跑快了一踩制动踏板，车身就左右晃悠。

  原来，该车是大事故车，翻车后车身变形严重，发动机、底盘没有太大问题。在修复时，做全车钣金、喷漆，底盘检查时机修师傅没有发现什么损伤，没看出什么大问题，什么件也没换。经过几个月的敲打，终于竣工交车。客户来提车，路试时还可以，就把车开走了，过两天把车开回来了，说车子不能开，跑快了一踩制动踏板车身就左右晃悠。因为车辆无法使用，机修师傅首先排查了悬挂系统，怀疑减振器效果不好，产生车辆晃悠。把两前减振器更换，检查下摆臂、弯臂，两个上悬臂球头有点间隙都更换了。试车，故障依旧。检查后悬挂发现两后轮偏右，与前轮不在一条线上，向右偏30mm，拆下后轴让钣金师傅重新校正车身钣金，装好后悬挂，做四轮定位检查，调整了前束，外倾角也都正常，试车，故障依旧。怀疑有问题的部位都检查了，故障还没有排除，来我厂检查。

  故障诊断：根据客户反映的情况，与客户一同试车确认故障。车速在60〜100km/h踩制动踏板时车辆并不左右晃悠， 车辆在正常行驶中遇到连续起伏不平的路面，没踩制动踏板，车辆就开始晃动且转向盘无法控制。原来，当客户遇到起伏不平路面时想踩制动踏板减速，正好车辆也开始晃动，所以客户就说一踩制动踏板就左右晃悠。

  根据故障现象分析，可能的原因有：①悬挂系统有问题。减振器失效，摆臂、支臂球头磨损且有旷量或螺丝松动。②车身有问题。发生碰撞时车身刚度、结构变化，车体扭曲变形影响操作稳定性。③四轮定位不准确。4 个车轮动平衡不好，检查轮胎无鼓包、断线现象，车轮径向跳动量大，横向跳动（轮辋变形）量大。前束不准确，前轮外倾角、前轮后倾角过大、过小或左右不一致，前束恒定值不正确。④转向系统。转向机齿条磨损有旷量，转向机固定螺丝松动，拉杆球头有旷量或拉杆变形等。

  （1）对悬挂系统进行检查：减振器、上三角臂、摆臂、支臂球头都更换过了，连接螺丝都紧固了。

  （2）车身问题：发生碰撞时车身刚度、结构变化、车体变形影响操作稳定性。已经对车身扭曲进行了重新校正，车辆左右高度达到一致，检查后悬挂两后轮与前轮在一条线上，也不向右偏了。

  （3）做四轮定位检查：首先把4个轮做了动平衡，检查轮胎无鼓包、断线现象，车轮径向跳动量不大于1.5mm，横向跳动（轮辋变形）量不大于2mm，4 个车轮没问题。上四轮定位仪检侧，两侧外倾角都在正常范围内，调整了前束。试车，情况有所好转，还有一点轻微晃悠了，客户很高兴，但客户说在轻一点就可以了，一再要求再调整一下。后来，又反复调整几次，也达不到第一次调整的效果了。虽然调整前束没有排除故障，但是故障范围已经缩小在与调整前束有关的范围内，调整前束只动了转向拉杆，情况有改变，说明故障就在转向系统。

  （4）查阅四轮定位资料得知，帕萨特B5 轿车，做四轮定位除了调整前轮前束、前轮外倾角、前轮主销后倾角，还有前束恒定值的调整。前束恒定值的调整：松开螺母A（ 如图1所示），将调整螺栓B 旋出4mm。将转向拉杆球头销向下压直到顶住为止。旋转调整螺栓B，直到精确地达到前束恒定值。在调整前束恒定值时，发现转向拉杆转动时，内球头防尘套内有点不正常，转向拉杆转动时不同心。仔细检查，原来转向拉杆内球头已经弯曲（如图2 所示），改变了前束恒定值，车辆在行驶中遇到连续起伏不平路面时车就左右晃悠。

   

   

  图1 前束恒定值的调整螺丝

   

   

  图2 弯曲的转向拉杆内球头

   

  故障排除：更换新左转向拉杆内球头，做四轮定位检查，调整前束、前束恒定值，再次试车，车速跑到150km/h ，经过起伏不平路面踩制动踏板时左右晃悠的故障现象不再出现。

  故障总结：通过该车故障的排除，使我们认识到，掌握四轮定位的基础知识和事故车进厂检查是非常重要的。因翻车，左前车轮受力传到转向拉杆上，使转向拉杆内球头弯曲，破坏了前束恒定值。转向拉杆内球头外边有防尘套，机修师傅检查时没有发现故障点。进厂检验时疏忽一个小拉杆球头，几乎造成全部返工。对悬挂系统都进行了更换，对后轮不正和车身扭曲，进行了重新校正，多次做四轮定位调整前束，给后面的排除故障和交车带来很大麻烦。同时要求我们，一个优秀的维修技师，首先要了解所修车辆的特点，车轮定位所涉及的各个角度，要了解它们之间的相互关系与配合，还要知道各种悬挂的特性和调整部位，因为四轮定位仪只能提供各个定位参数，而造成四轮定位后故障不能排除的外在因素，转向拉杆内球头弯曲影响前束恒定值，很多车型都没有前束恒定值的调整，只有帕萨特B5有这个特点，需要调整前束恒定值，还需要对悬挂和转向机构的了解和掌握来发现故障，排除故障。

  
  

  
  （本文摘自《汽车维修技师》2011年第4期，更多高手秘笈请参见杂志）