1999款上海通用别克GLX无中控，鼓风机不转，烧保险丝

2014-07-21 15:42 来源：汽车维修技师作者：河北/商爱鹏

车型：1999款别克GLX轿车，配置L46发动机、4T65E自动变速器。

行驶里程：282000km。

故障现象：该车曾因鼓风机不转、无中控来厂修理。据车主反映，开空调行车，鼓风机突然就不转了，后来又发现没有中控，挂入P挡后无入挡开锁，不能用遥控器上锁，只能以机械方式逐个车门上锁。当时维修技师经过检查后，发现位于发动机舱保险丝盒的60A蓄电池2号保险丝已经熔断。查阅维修资料，检查与蓄电池2号保险丝相关的用电元件和线路。最后发现用手转动鼓风机明显发沉并伴有异响，更换了鼓风机、鼓风机电阻（因新的鼓风机和原车电阻不配套，换鼓风机时须连电阻也换掉）和点火开关。装上全新的60A保险丝，试车，故障未再现，此后并未急着交车，将车在厂里放了两天，其间又试车数次，故障未再出现，才将车交予客户使用。令人大跌眼镜的是，一周后，此车又返回厂里来了，60A保险丝再次熔断了，鼓风机不转，无中控。此时，笔者介入了该车的维修。

故障诊断：首先查阅配电图（如图1所示），发现此保险丝“管辖”的用电元件还真不少，除了客户明显感知到的车门锁和鼓风机外，还有停车灯、防盗钥匙、危险警示后雾灯、后视镜。根据维修经验和60A保险丝供电的用电元件，认为比较可能发生故障的是停车灯、后雾灯。因为停车灯和后驻车灯一起做成双丝灯泡，灯泡本身的两条线路间容易产生短路，灯座本身的两个触点之间以及触点和灯座的负极也容易产生短路现象。拆下后尾灯，观察测量灯座和灯泡本身的好坏，未见异常。而后雾灯位于后备箱上，由于时常开关后备箱，后备箱和车身连接处的线束经常被“折断”和“拽断”。仔细检查此处线束，连接良好，未发现有断路和短路现象。拆开后备箱内衬，剥开仔细检查电路线束，也未见异常。

图1 蓄电池、发动机罩下附件接线盒和保险丝盒

后来又检查了危险警示灯线路，开关、灯泡、车门锁及其线路、后视

镜及其线路，均未见异常。

再回想在我之前维修此车的维修人员，鼓风机有问题已经换掉了，但他为什么要换点火开关呢？后来经讨论认为，在1999—2002 年间生产的老款别克车因点火开关引起鼓风机不转的问题时有发生，此车鼓风机已明显转动阻力变大，点火开关因经过过大电流也会出现烧蚀的。为此，我又查关于空调鼓风机控制的资料，在1999—2002 年生产的别克车上，装过C60、CJ2、CJ3、CJ4 等类型的空调系统，而1999 年产的GLX 型配备的是CJ4 半自动前后双区空调，据其鼓风机控制线路（如图2 所示），断路器K1、K2 处为常电源，不是来自点火开关受点火开关挡位控制。鼓风机转速是由HVAC 模块通过754 线路控制，控制方式为占空比信号。鼓风机是“无级变速”的，换下的不应是鼓风机电阻，而应该叫鼓风机电机控制模块。之前维修人员所依据的应该是别克GL 型上配备的C60 空调系统，而C60为手动前单区空调。

图2 空调控制系统电路

鼓风机控制电路如图3 所示，在1-4 挡时由B1、B2 保险丝供电，B1、B2 保险丝只有在高速时才由断路器K1、K2供电。通过串联在鼓风机上的4 个电阻，实现5 个挡位。检查换下的点火开关，无异常，可见之前换点火开关是误换。

图3 鼓风机控制电路

再次调整思路，从整体看，60A保险丝下面分支有相对电流小的保险丝、断路器。而支路上的保险丝和断路器熔断或断开电流值又比60A 小很多。保险丝、断路器均属于汽车电路保护装置, 其功能是当汽车电路发生过载或搭铁短路时, 防止大电流将电线和电气设备烧毁。如果哪个支路上的线路或用电元件有故障，那么“分管”它支路上的保险或断路器已经先熔断或断开了。从这方面说，支路保险丝或断路器反而会防止60A 保险丝熔断，支路保险丝或断路器对60A 保险丝起保护作用。某个支路上的线路或用电元件有故障是不会熔断60A 保险丝的！再次检查支路上的保险丝及断路器，连接良好。由此说明，各支路用电元件和线路无故障。那问题只能出在继电器盒本身或60A 保险丝到各支路保险丝、断路器这段线路上。由于此车年代较老一些，线束之间因绝缘层黏结短路也是有可能的。剥开继电器盒至跨接连接器P100 之间的线束，未见线束之间短路现象；拆开P100 检查，正常；再检查P100 至仪表工作台保险丝盒线束，未见异常。至此，只能是继电器盒的问题了。经观察，此车发动机线束冷却风扇线束和继电器盒看上去比较新，像是刚换过不久。拆下这个刚换不久的继电器盒仔细检查，继电器盒上的插针和连接在它上面的连接器没有因连接电阻过大而产生的过热烧损现象。再仔细检查继电器盒，发现和正常的继电器盒（如图4 所示）比较，其上下两部分能掰开很大的距离（如图5 所示）。将客户原来的点火开关换回，更换继电器盒，试车，故障未再出现。

图4 继电器盒

图5 损坏的继电器盒

（本文摘自《汽车维修技师》2011年第4期，更多高手秘笈请参见杂志）