东风雪铁龙故障三例

2014-07-15 14:26 来源：汽车维修技师 作者：武汉/步渊

• 一、车辆冷启动困难

  车型：东风雪铁龙新爱丽舍，装备1.6 16V发动机,自动变速器。

  行驶里程:137000km。

  故障现象:用户反映车辆在今年冬天早晨进行着车启动时,有时会出现发动机不能正常着车的情况,要反复发动几次后发动机才会正常工作，同时会出现怠速熄火的情况。

  故障诊断： 1 . 先用诊断仪PROXIA3对发动机控制单元和自动变速器控制单元进行故障读取操作，在自动变速器控制单元内部没有得到任何故障信息，在发动机控制单元内部得到的故障信息为1、4缸点火失败，故障性质为临时性故障。进行故障删除操作，而后进行发动机启动试验，发动机可以进行正常启动。于是让用户回去试用一段时间再说，结果没过几天用户又反映冷启动困难且发动机怠速时会熄火。于是又进行维修操作，还是用诊断仪在发动机控制单元内部得到1、4缸点火失败的故障信息。于是根据此线索进行下一步的诊断操作。

  2. 先对发动机控制单元的状态进行检查，用ME7.4.4电喷系统专用诊断线束将发动机控制单元的各个工作脚并联引出。先检查供电脚和搭铁脚的工作情况（分点火开关打开和点火开关关闭两种状态），用万用表测量发动机控制单元插接器 32NC2、32GF3、48MB4（发动机控制单元的供电脚）三个脚的电压值，将得到的结果与正常情况下的标准值进行对比，没有发现任何异常情况。接下来测量发动机控制单元的搭铁脚（插接器32NH4、32GH1） 的电压值， 得到的结果都为0，且测量这两个搭铁点与车身上其他工作正常搭铁点之间的电阻值，得到的结果为小于1Ω，表明这两个搭铁点的状态是没有问题的。于是更换一个新的发动机控制单元总成，并用诊断仪进行匹配操作，此后进行发动机启动试验，发现故障现象还存在，又用诊断仪到发动机控制单元进行版本参数的读取操作，发现发动机控制单元的版本号为最近版本号，说明故障的产生与发动机计算机的软件版本无关。

  3. 对发动机电喷系统的点火线圈及其工作线路进行检查，检查发动机控制单元插接器32NG3、32NH3 两个脚的电压值（发动机运转时），结果完全符合要求。进一步用物理测量盒接合诊断仪的示波器功能对发动机的点火线圈的工作波形进行检查，将波形图与正常情况下的标准值进行对比，表明点火线圈的工作是没有任何异常情况存在的。

  4. 对发动机控制单元提供工作电源的双密封继电器及其工作线路进行状态检查，在点火开关打开和关闭两种情况下，测量双密封继电器15M3、11、15、8 和15M10、1、2、7、6、13 脚的工作电压值，并将测量结果与正常情况下的标准值进行对比，没有发现任何不符合要求的情况存在，于是又更换一个新的双密封继电器总成后进行发动机运转试验，故障现象依然存在。

  5. 对发动机的转速位置传感器及其工作线路进行状态检查，先用万用表检测发动机运转和发动机停止运转两种情况下的传感器两个工作脚的电压值（搭铁点和信号脚），得到的结果符合要求。于是又更换一个新的发动机转速位置传感器总成，进行发动机运转试验，发现发动机冷车启动、怠速熄火的故障现象还是没有排除。

  6. 接下来检查发动机电子节气门及其工作线路的状态，先用万用表检测电子节气门的供电脚和搭铁脚的工作状况，测量发动机控制单元插接器32NB1、32NC1 脚的电压值（发动机运转情况下），得到的结果为0V、5V。继续测量32NH1、32NG1（电子节气门步进电机的搭铁脚和供电脚）的电压值，并将测量结果与正

  常情况下的标准值进行对比，没有发现异常情况存在，又用万用表检测发动机电子节气门S1、S1 两个信号脚（发动机正常工作情况下）的工作电压，并将测量结果与正常情况下的标准值进行仔细对比，没有发现任何不良情况存在。

  7. 检查发动机加速踏板位置传感器及其工作线路的工作情况，用万用表检查发动机控制单元插接器48MB1、48MK1 脚的电压值（点火开关打开和发动机运转两种情况下）的电压值，并将测量结果与正常情况下的标准值进行对比，没有发现问题存在。又测量插接器48MA1、48MA2 两个脚的电压值（发动机运转情况下），检测结果完全符合加速踏板位置传感器正常工作时的电压值的要求。

  8. 检查发动机进气压力传感器及其工作线路的工作状态是否符合要求，用万用表检测发动机控制单元插接器32GC3、32GC2、32NA2 脚的电压值（发动机运转、点火开关闭两种情况），将测量结果与正常情况下的标准值进行对比，没有发现异常现象存在，于是又更换一个新的发动机进气压力感器总成进行试验，没有好

  转的迹象，于是又用诊断仪读取发动机运转时的进气压力参数值在怠速、急加速、急减速、大负荷几种功况下的具体测量值，并与正常情况下的标准值进行对比，也没有发现可能导致发动机故障产生的问题存在。

  9. 对发动机的喷油器及其工作线路进行状态检查，将4个缸的喷油器拆下用专用的超声波喷油器清洗和诊断仪对4 个喷油器进行清洗和各种工况下的喷油量的检测，没有发现有任何异常情况存在，于是又对线路的电压和电阻进行万用表的检测，也是符合要求的。

  10. 对发动机的火花塞及其工作线路进行状态检查，先用万用表检测线路的情况，没有发现异常存在，接着又将4 个缸的火花塞拆下，进行外观和间隙的目视检查，发现火花塞的间隙不正常，且外观有烧蚀的情况存在，于是更换4 个缸的火花塞而后进行诊断仪的故障读取和删除操作，之后让用户回家进行使用，进行一周时间的使用后进行电话回访，用户反映故障现象完全消失。

  故障总结：此故障是由于控制发动机4个缸点火的火花塞存在工作不良的情况，在冬天时由于冷启动时发动机控制单元采取的喷油策略是进行加浓喷油，而这种情况下不良火花塞不能让加浓的混合气成功燃烧，造成发动机不能正常着车，从而造成淹缸的情况发生，最终导致发动机无法正常启动，如果勉强启动后也会出现怠速熄火的情况。

   

  二、变速器换挡杆从P 挡内退不出

  车型：东风雪铁龙富康，装备1.6 16V 发动机,自动变速器。

  行驶里程：92600km。

  故障现象：用户反映车辆在打开点火开关，踩下制动踏板后，自动变速器换挡杆从P挡内无法正常退出。

  故障诊断：根据富康车型装备的自动变速器系统的运行原理，对换挡杆从P挡退出的条件进行仔细分析后按以下步骤进行具体的诊断操作。

  1. 首先检查制动灯开关及其工作线路的工作状态（富康车AL4 自动变速器变速杆从P 挡从退出的第一个条件是自动变速器控制单元接收到踩下了制动踏板），先将本车的制动灯开关拆下来，用万用表测量其内部线路的电阻值并将其和正常情况下的标准值进行对比，没有发现问题，接下来又测量制动灯开关所在

  线路的通断状态，也是完全符合要求的，于是我们排除由于制动灯开关及其工作线路工作不良造成无踩下制动踏板的信号传递给自动变速器控制单元总成，从而造成变速杆无法从P 挡内部退出的故障。

  2. 检查多功能开关及其工作线路的状态（如果多功能开关工作不良，可能导致换挡杆锁止继电器无法正常工作从而造成P 挡无法正常退出），用专用的多功能开关诊断线束C0338L 将多功能开关插接器各工作脚并联引出，而后用万用表测量各工作脚在点火开关打开状态下的工作电压值。将点火开关打到M 位，换挡杆在P 挡时，测量接线盒37、31、32、33、34 脚的电压值，得到的结果分别为蓄电池电压、0V、蓄电池电压、蓄电池电压、0V 。将此测量结果与正常情况下的标准值进行仔细对比，发现结果是完全符合要求的，表明多功能开关的工作线路是没有问题的。接下来更换一个新的多功能开关，而后进行将换挡杆从P 挡退出的操作，但是换挡杆还是无法从P 挡正常退出。表明故障的产生与多功能开关及其工作线路无关。

  3. 检查换挡杆锁止继电器及其工作线路的工作状态，在点火开关打到M 位后，踩下制动踏板时用万用表检测换挡杆继电器所在线路的电压值，将测量结果与正常情况下的标准值进行比较，结果表明线路的状态是符合要求的，于是又更换一个新的换挡杆锁止继电器而后进行将换挡杆从P 挡退出的操作可是此种情况下换挡杆仍然在P 挡无法正常退出，表明故障的产生与换挡杆锁止继电器及其工作线路的工作状态无关。

  4. 检查换挡杆锁止驱动器及其工作线路的工作情况，在点火开关打开后，踩下制动踏板时用万用表检测换挡杆锁止驱动器工作线路的电压值，将测量值与正常情况下的标准值进行比较，结果表明线路是没有问题的。接下来又更换一个新的换挡杆锁止驱动器总成而后进行将换挡杆从P挡退出的操作，但是故障现象依然存在。

  5. 检查自动变速器控制单元总成及其工作线路的工作状态，用专用的自动变速器诊断线束4109T 将自动变速器的所有工作脚并联引出，在点火开关打开和关闭两种情况下检测相关工作脚的工作电压值，先检查自动变速器供电脚和搭铁脚的工作情况，测量结果分别为蓄电池电压（插接器56N27 脚）、0V（插接器56N28脚），表明这两条线路的工作是没有问题的，于是又用万用表测量插接器56N31、32、33、34、37、42 脚的工作电压值并将测量结果与正常情况下的标准工作值进仔细对比，没有发现任何异常情况。继续测量其他自动变速器各工作脚的工作电压将测量结果与正常情况下的标准值进行对比没有现有异常的现象存在，于是更换一个新的自动变速器控制单元总成，而后进行将换挡杆从P 挡退出的操作，发现此时换挡杆可以正常从P 挡中退出，发动机也可以正常启动，进行一段时间的路试操作后认为自动变速器的工作是非常顺畅和正常的。最后用PROXIA3 诊断仪对自动变速器控制单元进行故障读取操作，没有发现有任何故障信息储存在自动变速器内部，到这里我们认为故障已经彻底被排除了。

  故障总结：此故障是由于自动变速器控制单元内部出现问题造成在点火开关打开且踩下制动踏板的情况下，自动变速器控制单元无法控制换挡杆锁止继电器吸合，从而让换挡杆锁止驱动器工作，这种情况下自变速器换挡杆也就自然无法

  从P挡退出。将故障件（自动变速器控制单元）进行更换后，进行自动变速器系统初始化操作后，故障也就被彻底解决了。

   

  三、自动变速器故障灯点亮

  车型：东风雪铁龙新爱丽舍，

  装备1.6 16V 发动机,自动变速器。

  行驶里程：118000km。

  故障现象：用户反映车辆在行驶过程中组合仪表上的自动变速器故障灯（SPT和键）交替闪烁，且自动变速器明显处于强制3挡的情况。

  故障诊断：1.先用PROXIA3诊断仪对自动变速器控制单元进行故障读取操作，在自动变速器控制单元内部得到以下故障信息：自动变速器输入速度错误，故障性质永久性故障。用诊断仪进行故障删除操作后，发现故障信息依然存在。

  2. 对自动变速器控制单元及其工作线路的状态进行检查，先检查自动变速器控制单元的供电脚和搭铁脚的工作电压，测量值是没有任何异常情况存在，检查驾驶舱保险丝盒内部F6、F12、F13 保险丝的通断情况，用万用表检测表明，这3 个保险丝的工作状态是没有任何问题存在的。于是又更换一个新的自动变速器总成，而后进行路试操作，故障现象还存在。

  3. 对组合仪表上的自动变速器故障灯及其工作线路进行状态检查，先检查线路，在点火开关打到M 位时用万用表检测到的电压值，将结果与正常情况下的标准值进行比对，完全符合要求，继续对两个故障灯的通断情况进行状态检查，发现这两个故障灯的内阻值是没有问题的。

  4. 对自动变速器的输入速度传感器及其工作线路进行检查。先用诊断仪的参数测量功能对发动机转速情况下输入速度值随发动机转速变化而变化的情况，发现其变化规则符合要求，继续测量自动变速器变矩器闭锁时输入速度和发动机转速之间的情况，发现两者不是完全相等的（而正常情况下两处值应该是完全相同的）。于是在发动机控制单元插接器完全断开的情况下用万用表测量4109T 上的端子号45和46 之间的电阻值，得到的结果为10kΩ，而正常情况下的标准值应该为3000Ω，表明此传感器存在问题，于是更换一个新的输入速度传感器总成，而后用诊断仪进行故障删除操作，最后进行路试，发现故障灯不再点亮，且自动变速器不再处于强制3 挡的运行模式。至此故障已经被排除了。

  故障总结：此故障是由于给自动变速器控制单元提供输入速度的自动变速器的变速器输入速度传感器总成内部出现阻值过大的情况，从而造成其传递给自动变速器控制单元的信息存在错误，这种情况下自动变速器控制单元就控制组合仪

  表板上的自动变速器故障灯点亮进行报警提示，同时发动机控制单元采取强制3挡的运行模式，从而对自动变速器的机械部分进行自动保护，避免故障造成更大的损失。

  （本文摘自《汽车维修技师》2011年第4期，更多技师手记请参见杂志）