广丰凯美瑞故障四例

2014-07-15 13:51 来源：汽车维修技师作者：深圳/魏志航

一、凯美瑞后部异响

故障现象：一辆凯美瑞行驶17900km。客户来店反映，该车在水泥路以及不平路面行驶的时候，车辆的后部偶尔发出一种轻微的“咧咧”的异响。具体出响声的部位不太确定。曾经在外面维修店维修过，但仍未解决问题.

　　故障诊断：与客户共同试车，当车辆在水泥路或不平路面行驶时，在车辆的后部确实偶尔会发出“咧咧”的响声。由于该响声不大，而且没有规律，偶尔才响一下。所以短时间内也难以确定发出声源的具体位置。怀疑原因：1.车辆额外加装的附件；2.后尾箱的随车物品松动、脱落或是客户的行李放置不当；3.底盘零件或螺丝松动；4.后部座椅靠背饰板松脱；5.室内顶棚卡扣松脱、有异物。

　　1.结合以往的异响故障考虑到较多的异响一般都由于加装的精品或附件造成，所以，在进行故障排除前。先检查是否有加装过类似精品。结果该车没加装过该类精品。

2. 取得客户的同意后，打开后尾箱，取出所有物品，重新整理所有随车工具以及备胎。然后，外出试车，故障重现，问题未解决。

3. 回厂举升车辆，仔细检查底盘是否有损伤及松动，检查结果未见异常。重新紧固所有螺丝，再次外出试车，当在不平路面反复行驶时，偶尔仍听到车辆后部传来轻微的“咧咧”的声音，故障依然存在。为了尽快确定产生异响的声源，此次特意安排一技师坐在后排座椅仔细测听，通过多次测听，可以确定异响的声源在车辆的内部，靠近后挡风玻璃的位置。沿着后挡玻璃的边缘寻到声源，经过反复测听，最终将目标锁定在后挡玻璃顶部即顶棚处。掀开顶棚发现异响就在后挡玻璃定位卡扣传出。

4. 回厂拆卸后挡风玻璃定位卡扣，再次试车，异响消除，故障解决（如图1 所示）。

图１　后挡风玻璃定位卡扣位置

故障总结：对于类似这些无规律、间歇性、不定时的轻微异响。仔细观察及准确地找出异响的声源相当重要。避免了盲目判断及减少了零部件的拆卸。

二、发动机冷车启动怠速游车

故障现象：凯美瑞行驶了87000km。客户来厂反映：最近一段时间以来，早晨启动车辆以后，发动机转速表指针会上下来回摆动，发动机的声音也是忽高忽低的，车辆停放两个小时以上，再启动发动机就会出现。除此外发动机性能一切正常，加速性能也正常。

故障诊断：客户来厂时车辆已经处于热车状态，强行冷却发动机停车。3h后，启动，故障重现：怠速在转速800～1100r/min间波动（大约2min后怠速恢复正常）。查看数据列表,发动机转速:790～1100r/min、MAF：3 . 2 g / s、ECT：48°、AF : 3 . 3 2 V、INJ:2.63ms、长效修正：13.5%、短效修正：10.5%，发动机运转平稳，无抖动现象。系统无故障码；发动机热车后怠速690～720r/min、MAF：2.65g/s、ECT：85°、AF:3.36V、INJ:2.53ms、长效修正：16.5%、短效修正：13.5%，路试发现车辆加速性能稍差；车辆只有冷车才会出现故障，本身冷车启动时喷油脉宽较大，综合数据列表：冷车时AF传感器的信号电压为AF:3.32V，同比正常车辆在3.29V左右，热车：AF:3.36V，同比正常车辆在3.27V左右，说明可燃混合气稀，冷车启动怠速游车但车辆不抖，与气门积炭导致的故障不相关，怠速游车是由于混合比不正常导致；可能原因：1 .燃油系统；2.进气系统漏气；3.其他。检查燃油压力正常，喷油器雾化良好，无滴漏现象，系统正常。检查发动机舱内各连接管道，发现：当晃动曲轴箱通风胶管时，发动机转速有明显变化，拆检此胶管时发现口部破裂（如图2、图3所示），更换胶管后试车故障排除。

图２　胶管口部破裂位置

图３　连接部位

三、发动机无法启动

故障现象：一辆凯美瑞，行驶83000km,发动机无法启动，打开点火开关后仪表上挡位指示灯不亮, 启动发动机时，发动机可以运转。我对故障现象进行验证，该车在启动发动机时，无法启动，发动机可以运转，但无着车迹象，故障现象同客户反映的一样。打开点火开关到点火挡，观察仪表（如图4所示）发现发动机故障指示灯和挡位指示灯都不亮。

图４　仪表显示情况

故障诊断：推测故障发生的原因：1.电池故障; 2.发动机控制线路故障；3.发动机ECU故障。用万用表测量蓄电池电压，电压正常，性能良好。打开点火开关到IG挡，用万用表分别测量EFI 30A，1号EFI主保险丝，有12V电压，结果正常。打开点火开关到IG挡，用万用表测量2号和3号EFI保险丝无12V电压，保险丝未见有熔断，结果异常（正常应为12V电压），再用万用表测量主体ECU上的10A点火器保险丝，有12V电压，结果正常。查看电路图（如图5所示）得知，发动机ECU控制EFI继电器的闭合与断开，而只有当EFI继电器处于闭合时2号和3号EFI保险丝才有12V电压，因为EFI继电器集成在发动机室继电器盒的电源分电器盒里面，无法单独测量。拆出电源分电器盒，测量其继电器脚位电压是否正常，拆出后发现1E插头有腐蚀的现象（如图6所示），仔细观察1E插头12号脚，也有腐蚀的现象，出现接触不良，修复好1E插头12号脚，处理其他腐蚀的脚位，装好电源分电器盒，打开点火开关到IG挡，发动机故障指示灯和挡位指示灯正常点亮，发动机也可以正常启动。从车主那里得知，车主在外面洗车美容店内经常清洁发动机舱。因为电源分电器盒位置较低，加上继电器盒底部呈一个容器状，估计是长期有水积在此处，久而久之就腐蚀了插头的针脚。

图５　ＥＦＩ继电器相关电路

图６　１Ｅ插头有腐蚀情况

四、车辆行驶中仪表灯点亮

故障现象：一辆凯美瑞，行驶了178099km。车辆行驶中，发动机警告灯突然点亮，VSC警告灯亮，发动机加速抖动，怠速不稳。此车入厂检查，启动发动机踩加速踏板确实抖动，怠速不稳，转速波动大，总感觉快熄火的现象。利用诊断仪查看故障码，发现有P0137 1列2号氧传感器电路低的故障存在。导致氧传感器损坏与发动机抖动的可能原因有：1.点火系统及电源线路故障；2.燃油供应压力故障；3.燃油品质问题；4.喷油器堵住；5.机械故障。

故障诊断：根据客户反映的情况，技师做了详细检查，连接诊断仪检查（如图7所示），故障码为P0137 1列2号氧传感器电源电路低，测量阻值为环境温度56Ω左右（标准为20℃ 时11~16Ω），可以确定氧传感器故障。更换替代件后，启动发动机，抖动的症状依然存在，查看数据列表，如图8 所示。当操作加速踏板时，此数据并未变化，显示过稀状态，这时检查了点火系统，火花塞工况均正常。检查燃油系统，汽油滤芯没有堵住，油泵也工作正常，压力能够保持在标准范围，但汽油的味道有点异常，与其他车辆拆卸汽油滤芯所散发的气味不一样，初步判定油质有问题，可能导致喷油器堵塞的情况发生。使用喷油器免拆清洗剂，启动发动机，大概2min，发动机抖动有所好转，观看数据列表（如图9 所示），控制电压有所变化，从刚开始混合气稀转为浓，清洗后大概20min症状完全消除，试车，发动机工况正常，故障排除。

图７　故障码

图８　数据流１

图9 　数据流2

（本文摘自《汽车维修技师》2011年第4期，更多技师手记请参见杂志）